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政治中心/綜合報導中國武漢肺炎(COVID-19,2019新型冠狀病毒)爆發,沒想到隸屬於聯合國(UN)的國際民航組織(ICAO),繼1月的大量封鎖挺台言論後,這回又在官方網站上把台灣稱呼為「中國台灣省」,再度引發爭議。對此,外交部強硬回應,,ICAO領導階層未能秉持專業中立的立場,成為中國打壓台灣國際地位的幫凶,並表達最強烈的抗議及不滿。▲外交部對於ICAO將台灣稱呼為「中國台灣省」表示,ICAO成為中國打壓台灣國際地位的幫凶,並表達最強烈的抗議及不滿。國際民航組織於當地時間13日,做出疫情影響航空業的報告,受疫情影響外國航空公司直航中國的運量下降了80%,而中國航空公司則是下降40%。並表示2020年全球航空公司總營業收入可能減少40億到50億美元,同時也預估這影響會比2003年SARS的衝擊還要大。沒想到在報告內容中,國際民航組織竟以(its Taiwan Province)來稱呼台灣,也就是中國台灣省,想台灣視為一個中國的一部分。對此,外交部表示,ICAO領導階層未能秉持專業中立的立場,成為中國打壓台灣國際地位的幫凶,外交部表達最強烈的抗議及不滿。我駐加拿大代表處也已透過管道要求ICAO改正,並將洽請友好國家及國際友人助我。外交部指出,世衛組織(WHO)基於政治考慮,不當將我國通報的確診病例資訊列在中國項下,ICAO並予引用,已嚴重誤導國際視聽,造成幾個國家錯誤據以禁止我國籍航空公司班機及國人入境,使我民航業者遭受難以估計的損害,我國人的旅遊權益也受到重大影響,令人深感憤怒及遺憾。外交部強調,ICAO及WHO既為照顧全人類福祉的專業多邊機構,即應堅拒中國的政治需索,更不應為討好中國,公然違反應該堅守的中立原則。外交部已多次嚴正說明,台灣是台灣,中華人民共和國是中華人民共和國,該國未曾一日統治臺灣,台灣也絕不是該國的一部分。台灣與中國人民的衛生健康或飛航管理,也分別由獨立而互不隸屬的機構所管轄,ICAO及WHO所公布的資訊,既是各國決策的重要參考依據,就應該忠實反應上述現實情況,勿再基於偏頗的政治考量而將台灣的資訊錯誤列在中國之下,如此才能維護其公信力,確保其資料的正確性,並尊重台灣人民的正當權益。▲國際民航組織疑似親中言論,再度引發爭議。(圖/翻攝自官網)▲將我國稱呼為「中國台灣省」,再度引發外界爭議,外交部聲明抗議。(圖/翻攝自官網)看更多 武漢肺炎疫情 最新報導: https://bit.ly/37gsay1★ 三立新聞網提醒您:防範武漢肺炎,肥皂勤洗手、必要時戴口罩、避免食用生肉及生蛋、少去人多的場所、避免接觸禽畜類動物!回國若身體不適請主動通報,14天內出現疑似症狀請先撥打防疫專線,並戴上口罩儘速就醫,務必告知醫師旅遊史。※ 免付費防疫專線:1922、0800-001922

記者鍾釗榛/綜合報導為了舒緩國道車潮,許多路段在特定時間會開放路肩行駛,為了有效控管路肩行駛狀況,高公局參考各界意見,發布「國道主線實施開放路肩作業規定」,在109年2月17日正式實施。▲國道主線實施開放路肩作業規定,有3大重點要注意。(圖/資料照)國道路肩的設計原是為了國道警察巡邏,救護車及拖吊車進行救援工作,或是故障車輛等待救援使用,原則禁止一般車輛行駛,但是尖峰時段國道容易造成堵塞,根據「高速公路及快速公路交通管制規則」第十九條,高公局在必要時,得實施開放路肩措施,於短時間增加道路容量,紓緩尖峰時段交通壅塞,並於離峰時段恢復路肩功能,因此開放特定路段與時段開放路肩行駛。▲尖峰車流增加因此開放路肩舒緩車流。(圖/高雄市政府)因為路肩開放路段越來越多,而有了「國道主線實施開放路肩作業規定」,有三大重點需要注意;首先路肩開放通行時,路肩行車速限原則為60公里,當行駛路肩開放路段記得車速要保持在60公里以內。▲路肩開放通行時,路肩行車速限原則為60公里。(圖/高公局提供)第二的重點是行駛路肩時,當前方有交流道,如果沒有要下交流道必須在500公尺前切換回主線道,500公尺前沒有回到主車道,必須沿著路肩進入交流道,所以當你500公尺前來不及切回主車道,就只能乖乖下交流道了。▲沒有要下交流道必須在500公尺前切換回主線道。(圖/高公局提供)最後一項是行車基本常識,車輛要切換到路肩或由路肩回到主車道,必須先打方向燈並保持安全距離才能變換車道,不可以任意便算車道以免造成危險。▲必須先打方向燈並保持安全距離才能變換車道。(圖/高公局提供)對於開放路肩雖然方便而且能舒緩交通,但是在沒有塞車時即便路肩有開放也不建議行駛路肩,因為路肩的使用率比主車道低,所以車道上的石礫跟垃圾容易堆積在路肩,車輛行駛路肩輪胎中釘的機率會比較高,另外前車捲起的石礫也會傷害車身烤漆,不趕時間又愛惜車輛的駕駛,建議還是行駛在主線道比較好。 

ICAO惡意稱「中國台灣省」 外交部嗆:打壓台灣的幫兇

國道新規今上路!限速60公里500公尺內不得切回主線道

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